Итак, свершилось.
Теперь у меня тоже есть права.
Занимательная игра слов: права вроде как есть у всех, по конституции, но ЭТИ нужно добывать отдельно.
Тут я хочу рассказать о том, как же я их добыл. Оказалось, что это тот еще квест. Может быть, мой опыт окажется кому-то полезен.
Как известно, существует 2 способа получить права: простой и честный.
Мы с моим товарищем хотели серьёзно подойти к вопросу, стать настоящими водителями, знать не только свои права, но и обязанности на дороге. Поэтому выбрали второй способ. Было решено идти в Автошколу.
В процессе поиска, сразу обозначилось 2 типа автошкол:
1. Автошколы "с историей", как правило созданные на базе старых советских ДОСААФ. Заниматься там надо было 3-4 раза в неделю по 2-4 часа. Практических занятий 20-40.
Думаю, после окончания такой автошколы любой ученик мог самостоятельно разобрать-собрать автомобиль в чистом поле без инструментов. Тем более что обучение там проходит в основном на "копейках".
2. Автошколы более современного образца, с числом занятий 2 раза в неделю по 1.5-2 часа и 10 практических занятий.
Как люди практичные и занятые, мы остановились на втором варианте.
Но и тут выбрать автошколу оказалось не так и просто. Интернет просто таки кишит радиально противоположной информацией про одни и те же школы. Рядом с хвалебными одами уживаются желчные и полные обиды/разочарования памфлеты.
Поэтому было решено выбирать по цене и расположению.
По телефону нам сказали что для обучения в автошколе и допуска к получению прав в целом, необходимо пройти мед-комиссию. Очень разумно. Кому интересно, чтобы на дороге были водители, которые не отличают зеленый сигнал светофора от красного? или не дотягиваются одной ногой до педали? или нарики?
итак
Квест по получению мед-справки
Мед-справку о пригодности к вождению можно получить только в определенных местах, не всякая поликлиника тут подойдет. Грамотных наркологов вообще по пальцам пересчитать можно. Но это "общедоступная информация", или другими словами "для лохов". В автошколе нам дали телефончик, куда нужно позвонить и договориться о получении справки. Приехал я в это заведение. Долго искал его во дворах Харьковского района но, наконец, нашел. Это оказалась маленькая пристройка на территории какой-то школы с невзрачным фасадом и левой вывеской. В общем, если бы не наводка, я бы ни за что не подумал. За "ресепшеном" меня встретила дама в халате и я внес положенные (уже не помню сколько, 150 грн, что ли) деньги. Дала мне карточку и указала на дверь кабинета. В кабинете меня встретил хирург. Женщина в универсальном мед-халате и строгим взглядом. "Жалобы?" - "нет" - "давайте карточку". Сделала запись. "Идите к окулисту". И пошла за мной. Там она приняла личину окулиста и заставила посмотреть какие-то цветные картинки и цифирьки. Пожалуй, это был самый продолжительный тест. Дальше последовало еще несколько специалистов, в роли которых выступила все та же дама. Универсальный солдат.
Потом я вернулся к ресепшену и получил свою заветную карточку.
Квест пройден.
"Первый и последний раз"
Отсидев (и почти не заснув) одно занятие по теории у милого дедушки, я узнал о том, какие замечательные машины были при советском союзе, как чудесно было в то время ездить, и вообще, размышления в стиле "за жисть" текли плавно и неторопливо в течении полутора часов.
Пришлось оттуда сбежать. Хорошо что порядки у них тоже были совковые и проплатить мы еще не успели (бухгалтера на месте не оказалось).
Следующая в списке была автошкола "Х" (чтобы никого не обидеть).
Стоимость обучения в ней на момент моего обучения (осень 2010 г.) составляла 1800 грн (~ $220). Кроме этого, нужно было закупиться литературой, рекомендуемой автошколой в общем еще где-то на $30.
Разница в преподавании была колоссальная. Оно и понятно. Чтобы создать такой контраст впечатления, достаточно было просто говорить о правилах дорожного движения на занятиях.
К сожалению занятия по "медицине" мы пропустили. Оно занимало аж 1 занятие в 1.5 часа. За это время, я теоретически должен был бы узнать о всевозможных травмах получаемых при аварии и методах оказания первой помощи. Забегая вперед, скажу, что в билетах эти вопросы иногда, но попадаются. И варьируются от наивных "зачем нужен аспирин?" до "укажите точки на теле человека, на которые нужно надавить, чтобы остановить кровотечение из головы". Короче, как по мне, чтобы ответить на эти вопросы нужна просто удача и жизненная интуиция.
Интересный момент. В этой автошколе также сказали, что в ГАИ принимают мед-справки только из определенных мест и ни как иначе. Список таких "точек" нам выдали. Той конторы, где справку получали я и мой друг, в этом списке не было (помните? мне ее указали в прошлой автошколе). Но справку приняли без вопросов. И дальше к этому моменту никто не возвращался. Ни в автошколе ни в ГАИ.
Дальше все было довольно рутинно. Занятия проходили по принципу "читаем правила - комментируем важные моменты". Собственно, ради этих комментариев и стоит идти в автошколу. И тут все зависит от преподавателя.
Сами правила занимаю тонкую брошюрку листов на 20, большую часть в которой занимают картинки. Чтобы их прочитать и более-менее запомнить, достаточно от пары часов до дня времени. Но вариации их применения в жизни просто безграничны. И тут нужен опыт опытного человека (простите за каламбур).
Наш препод оказался человеком толковым и видно, что тот еще калач. Хотя, по слухам, он был еще не самым лучшим.
Отдельно надо упомянуть практические занятия. Официально их должно быть 10 по 1.5 часа каждое. Первое занятие вводное - должны познакомить с автомобилем, научить сидеть за рулем, показать важные узлы под капотом и такое прочее. С первого же занятия стало понятно, что большого энтузиазма в преподавании у инструктора нет. Буквально с первых предложений мне стали намекать, что 10 занятий - это слишком мало (трудно не согласится) и что хорошо бы позаниматься дополнительно (конечно же у него). Сам инструктаж был просто пропитан настроением "ну чего ты свалился на мою голову??".
На вождении мой инструктор виртуозно балансировал между откровенным филонничиством и уважительными отмазками для того, чтобы сократить время вождения где-то до часа. То надо перекур устроить каждые пол-часа, то закончить на 10 минут раньше, то еще что-то. В общем - мастер своего дела. Объяснений минимум, машину ощутить толком не дают. Никаких перегазовок, ездить далеко нельзя (им, дескать, бензин в впритык наливают). Хотя в автошколе нам говорили, что ограничены мы только временем занятия, а ездить можем сколько угодно. Отрабатываем только то, что может пригодиться на экзамене.
Вообще, сложилось впечатление, что автошкола и водители-инструкторы - это 2 разные канторы, которые очень редко общаются друг с другом. Часто слышал, что некоторые ученики за 10 занятий успевали сменить несколько инструкторов - текучка кадров там та еще.
Незаметно наступила пора сдавать внутренние экзамены. По теории нас уже месяц как натаскивали на билетах - каждое занятие последние пол-часа отводилось на репетицию экзамена. Раздавались билеты и давалось 10 минут на их решение (в ГАИ на это дают 20 мин.)
Пару слов о билетах. Есть 2 типа билетов - так называемые Киевские и Харьковские. Отличаются они количеством и заподлистостью. На экзамене в ГАИ выдают смесь из этих "школ", поэтому стоит учить оба типа и не зацикливаться на одном. Более того, я проштудировал бОльшую часть этих билетов, но в ГАИ мне попалось очень мало знакомых билетов, это при том, что я 3 раза сдавал теорию.
Вообще скажу, что работать с билетами очень полезно. Это помогает лучше и глубже понять правила и то, как они работают в жизненных ситуациях. Конечно, много билетов описываю совсем уж экзотические случаи, но все равно. Думаю, что время от времени стоит возвращаться к ним, даже после получения прав.
Нам в автошколе очень настойчиво рекомендовали учить билеты из книжки купленной в начале занятий, дескать, это самая последняя версия билетов. Но мне лично очень тягостно постоянно листать книгу вперед-назад то отвечая на билеты, то сверяя правильность ответов. Поэтому я поставил себе на налодонник последнюю найденную версию программы по заучиванию билетов и не тратил зря время в дороге. Кроме того, поставил подобную программу на ПК и занимался по ней в свободное время.
Теория как-то незаметно отчиталась, практика с горем пополам отъездилась. Началась сдача внутренних экзаменов.
Теорию я сдал со второй попытки. В целом, это ничем не отличалось от тех тренировок, что нам проводили до этого. Только называлось это экзаменом.
А вот с вождением у меня не сложилось.
Экзамен проводился поочередно, то на автодроме в ГАИ, то в городе, в том районе где было обучение. И сдать я смог только раза с 6 или 7-го. Мой друзяка справился по-моему раз на 2-й.
Не могу сказать, что меня валили. Большую роль тут играли 2 фактора - отсутствие достаточной подготовки до экзамена и везение. Думаю, что на тот момент я на много лучше водил машину тех малолеток, которые сдавали экзамен на моих глазах. Но мне не везло. То я забыл снятся с ручника, то участок оказывался для меня сложным (предыдущему человеку надо было проехать 100 м по прямой, объехав одну припаркованную машину, а мне надо было пересечь сложный перекресток с отсутствующей разметкой - и без единой ошибки).
Перерывы между сдачами были довольно большие, поэтому чем дальше, тем я больше забывал как это вообще - водить. Поэтому было принято решение взять дополнительные занятия.
Нам посоветовали независимого инструктора, который как раз практикует такие случаи - люди получают права, а водить-то учиться надо! Им оказалась молодая женщина (на вид так вообще девчонка), но с умопомрачительным стажем и опытом вождения.
Что сказать? За первое занятие я узнал больше, чем за все 10 в автошколе. И это не преувеличение. На втором занятии я уже вышивал змейку задним ходом. В общем, не о чем говорить.
В итоге, внутренний экзамен был сдан и я перешел к выполнению самого главного, финального квеста.
Экзамен в ГАИ
Возможно, что процесс сдачи в ГАИ отличается в разных МРЕО. Я буду описывать свои впечатления.
Экзамен в ГАИ особенное испытание.
Мой вам совет. Никогда не сдавайте экзамен в ГАИ в зимнее время (хоть, многие и рекомендуют так делать, дескать, "тяжело в учении - легко в бою"). Ща поймете почему.
Начинается все с того, что тебе назначают в 7 утра быть в МРЕО, которое находится почти на границе города, куда редкая маршрутка ходит. Ближайшая станция метро в получасе ходьбы, если не повезло с маршруткой.
Думаю, время специально выбирается с запасом, чтобы учесть наш менталитет. Поэтому самые честные и пунктуальные в течении от 30 мин до часу стоят и ждут, когда начнет происходить хоть что-то. Потом начинается перекличка. Представители автошколы подвозят стопки карточек и начинают выкрикивать фамилии. Дело происходит прямо на улице, рядом с трассой, народ сбивается кучу вокруг оратора и пытается разобрать свою фамилию. Постоянно находится тот, кто хочет что-то выяснить и это вносит дополнительный гвалт. Особенная фишка, когда для ускорения процесса, пачку с карточками делят на пополам и начинают выкрикивать фамилии в два голоса одновременно. Если вам повезло, и вашу карточку не потеряли, вы услышали свою фамилию и вам не пришлось ждать повторной переклички, то после часа-полтора на улице вы можете зайти в помещение МРЕО для сдачи экзамена по теории.
Сдача теории
Сам процесс сдачи довольно цивилен и не долог. Людей запускают в зал кучками и очередь движется довольно быстро. Я даже толком не отогрелся. Меня усадили за комп, где из органов управления была только одна двукнопочная мышка. На одной кнопке была приклеена бумажка "выбор", на другой "ввод". При помощи этого нехитрого манипулятора происходит сдача экзамена. Щелкая на одну кнопку выбирается нужный вариант, щелкая на другую подтверждается выбор. Билеты крутятся по кругу и можно пропускать те, в правильном ответе на которые не уверен - оставлять их на потом. Самый большой сюрприз на этом этапе - это билеты с заведомо неправильным ответом. За все мои 3 попытки мне одни такой попался. И я слышал жалобы от других. Теоретически, думаю, можно оспорить такие результаты. Но на практике это выглядит очень не реалистично. Я не пытался.
Как я говорил выше, многие билеты я видел первый раз в жизни. Для меня это доказывало, что нет разницы, по какой книжке заниматься. Более важно натаскаться на правильное мышление и понимание правил.
Итак, с 3-й попытки экзамен был сдан и я перешел к финишной прямой - сдаче вождения.
Для информации. На момент моей сдачи были такие правила: теорию можно сдавать условно не ограниченное число раз на протяжении 3-х месяцев после окончания автошколы, а вождение - только 3 попытки. Но учитывая, что сдача экзамена проходит раз в 2 недели, то количество попыток и на теорию ограничено.
Кстати, я так и не понял:
1. 3 месяца отсчитываются с момента начала сдачи экзаменов в автошколе или после их окончания. Мне так никто толком не ответил.
2. Вождение тоже нужно сдать в течении этих 3-х месяцев или уже не важно. Главное - допуститься после теории. По крайней мере я приступил к сдаче вождения явно после 3-х месяцев по окончании школы.
Сдача вождения
Итак, если вам повезло (как мне) угадать те билеты, ответы на которые вы не знали и увидеть на мониторе заветный зеленый светофор и надпись об успешной сдаче теории, можно смело выходить на улицу, чтобы поторчать там еще где-то пол-часа. Можно, конечно, остаться в помещении, но есть опасность пропустить какое-то важное событие. Например, когда объявят, что можно ехать сдавать вождение.
Я очень обрадовался, когда узнал, что сдача вождения будет в городе, а не на автодроме (я очень переживал, что не заеду в гараж). Я тогда еще не знал, чем это все для меня обернется.
Нас на бусике вывезли за пару остановок троллейбуса от МРЕО в спальный район хрущёвского типа. Выгрузили и оставили ждать.
Ждать - это главное занятие при сдаче в ГАИ. Это то, чем там нужно заниматься 90% всего времени. В данном случае мы ждали когда приедет инспектор от ГАИ для приёма экзамена. А еще оказалось, что в некоторых карточках не заполнены некоторые поля и их нужно срочно заполнить. Т.е. нужно подождать, когда найдут нужные карточки, и только после этого можно будет приступить к сдаче.
И вот картина. На улице -10 или ниже, вокруг одни хрущёвки и нет ни одного магазина. Ближайший ларек (без навеса) через полтора квартала. Стоит толпа начинающих отупевать от холода несчастных и ждет (танцуют, раскачиваются..).
Через полтора часа привезли нужные карточки. Попросили заполнить нужные поля, включая поле с подписью, которую потом сканируют и поместят на пластиковую карточку прав.
Я сейчас смотрю на эту подпись с пробелами от не пишущей на морозе ручки, отдаленно похожей на мою, потому что рисовал я ее чуть ли не на корточках на колене, и тихо содрогаюсь.
Еще где-то через час начался процесс сдачи вождения.
Выглядело это так. В машину к инспектору (на переднем пассажирском сидении) и инструктору от автошколы (на заднем), залезает жертва. Все остальные забиваются в 3-4 машины автошколы, которые пристраиваются за экзаменационной машиной. Те, кому не повезло влезть в этим машины - ждут своей участи на улице.
Жертва проезжает где-то метров до 150-200, за которые она не должна нарушить ни одного правила. Как только нарушает - инспектор останавливает машину и жертва едет отогреваться домой (ну или куда там..).
Первую попытку я провалил. Заглох при переходе на 2-ю скорость (кстати, это обязательное условие. Нельзя ехать только на первой, хоть и нужно проехать 100 метров. Я об этом не знал.) Честно говоря, на момент когда я садился в машину мне было уже все равно сдам я или нет. Я просто хотел чтобы это все закончилось.
После провала второй попытки (сценарий сдачи был почти таким же), я задумался: если я провалю и третью, последнюю попытку, выдержу ли я еще раз все ЭТО? То бишь, может, заплатить?
Отмчу. Прямых попыток завалить абитуриентов на сдаче я не видел. Т.е. те, кто думает, что сдать все равно не реально, не правы. Реально. И даже не сложно. Но элемент везения все равно есть. Больше всего убивал весь этот антураж "все для людей".
Когда я шел на сдачу 3-й раз, меня вдруг осенила идея, как можно облегчить все это радостное событие. Я договорился со своим другом (с машиной), чтобы он поехал со мной. И в то время, когда остальные жертвы изображали пингвинов, мы катались по экзаменационному маршруту.
У меня получилось. Я даже сделал ошибку, но то ли инспектор не заметил, то ли пожалел..
В общем - сдал.
После этого мне только осталось занести свой потрепанный в боях экзаменационный лист в МРЕО, оплатить получение прав (каждая попытка сдачи оплачивается - лишний стимул сдавать с первого раза). И через 2 дня я держал в руках заветную пластиковую карточку.
Итоги
Что же я вынес их этого квеста, который занял у меня почти пол-года?
Первое - в нашей стране все делается через .. мм .. ну даже не знаю...
Далее, автошкола - это НЕ место, где из вас сделают водителя.
Это просто способ получения прав, и некоторых теоретических навыков достаточно честным способом. И сэкономить порядочное количество денег.
Для желающих "спрыгнуть" всегда есть возможность заплатить на любом этапе, и чем ближе к концу, тем цены ниже.
Но хочу вдохновить и ободрить - получить права абсолютно реально и без этого. Я, мой друг и куча народу из моего "потока" - подтверждение этому.
Для того, чтобы начать водить я настоятельно рекомендую взять отдельные уроки у проверенного человека. Еще лучше повторить эту процедуру на своей машине (когда она появится). Не могу утверждать, но подозреваю, что это стоит сделать даже тем, кто уже водит и считает что делает это хорошо.
P.S. думаю, что миф о том что учится в автошколе (соответственно и сдавать) лучше зимой - чья-то злая шутка.
Теперь у меня тоже есть права.
Занимательная игра слов: права вроде как есть у всех, по конституции, но ЭТИ нужно добывать отдельно.
Тут я хочу рассказать о том, как же я их добыл. Оказалось, что это тот еще квест. Может быть, мой опыт окажется кому-то полезен.
Как известно, существует 2 способа получить права: простой и честный.
Мы с моим товарищем хотели серьёзно подойти к вопросу, стать настоящими водителями, знать не только свои права, но и обязанности на дороге. Поэтому выбрали второй способ. Было решено идти в Автошколу.
В процессе поиска, сразу обозначилось 2 типа автошкол:
1. Автошколы "с историей", как правило созданные на базе старых советских ДОСААФ. Заниматься там надо было 3-4 раза в неделю по 2-4 часа. Практических занятий 20-40.
Думаю, после окончания такой автошколы любой ученик мог самостоятельно разобрать-собрать автомобиль в чистом поле без инструментов. Тем более что обучение там проходит в основном на "копейках".
2. Автошколы более современного образца, с числом занятий 2 раза в неделю по 1.5-2 часа и 10 практических занятий.
Как люди практичные и занятые, мы остановились на втором варианте.
Но и тут выбрать автошколу оказалось не так и просто. Интернет просто таки кишит радиально противоположной информацией про одни и те же школы. Рядом с хвалебными одами уживаются желчные и полные обиды/разочарования памфлеты.
Поэтому было решено выбирать по цене и расположению.
По телефону нам сказали что для обучения в автошколе и допуска к получению прав в целом, необходимо пройти мед-комиссию. Очень разумно. Кому интересно, чтобы на дороге были водители, которые не отличают зеленый сигнал светофора от красного? или не дотягиваются одной ногой до педали? или нарики?
итак
Квест по получению мед-справки
Мед-справку о пригодности к вождению можно получить только в определенных местах, не всякая поликлиника тут подойдет. Грамотных наркологов вообще по пальцам пересчитать можно. Но это "общедоступная информация", или другими словами "для лохов". В автошколе нам дали телефончик, куда нужно позвонить и договориться о получении справки. Приехал я в это заведение. Долго искал его во дворах Харьковского района но, наконец, нашел. Это оказалась маленькая пристройка на территории какой-то школы с невзрачным фасадом и левой вывеской. В общем, если бы не наводка, я бы ни за что не подумал. За "ресепшеном" меня встретила дама в халате и я внес положенные (уже не помню сколько, 150 грн, что ли) деньги. Дала мне карточку и указала на дверь кабинета. В кабинете меня встретил хирург. Женщина в универсальном мед-халате и строгим взглядом. "Жалобы?" - "нет" - "давайте карточку". Сделала запись. "Идите к окулисту". И пошла за мной. Там она приняла личину окулиста и заставила посмотреть какие-то цветные картинки и цифирьки. Пожалуй, это был самый продолжительный тест. Дальше последовало еще несколько специалистов, в роли которых выступила все та же дама. Универсальный солдат.
Потом я вернулся к ресепшену и получил свою заветную карточку.
Квест пройден.
"Первый и последний раз"
Отсидев (и почти не заснув) одно занятие по теории у милого дедушки, я узнал о том, какие замечательные машины были при советском союзе, как чудесно было в то время ездить, и вообще, размышления в стиле "за жисть" текли плавно и неторопливо в течении полутора часов.
Пришлось оттуда сбежать. Хорошо что порядки у них тоже были совковые и проплатить мы еще не успели (бухгалтера на месте не оказалось).
Следующая в списке была автошкола "Х" (чтобы никого не обидеть).
Стоимость обучения в ней на момент моего обучения (осень 2010 г.) составляла 1800 грн (~ $220). Кроме этого, нужно было закупиться литературой, рекомендуемой автошколой в общем еще где-то на $30.
Разница в преподавании была колоссальная. Оно и понятно. Чтобы создать такой контраст впечатления, достаточно было просто говорить о правилах дорожного движения на занятиях.
К сожалению занятия по "медицине" мы пропустили. Оно занимало аж 1 занятие в 1.5 часа. За это время, я теоретически должен был бы узнать о всевозможных травмах получаемых при аварии и методах оказания первой помощи. Забегая вперед, скажу, что в билетах эти вопросы иногда, но попадаются. И варьируются от наивных "зачем нужен аспирин?" до "укажите точки на теле человека, на которые нужно надавить, чтобы остановить кровотечение из головы". Короче, как по мне, чтобы ответить на эти вопросы нужна просто удача и жизненная интуиция.
Интересный момент. В этой автошколе также сказали, что в ГАИ принимают мед-справки только из определенных мест и ни как иначе. Список таких "точек" нам выдали. Той конторы, где справку получали я и мой друг, в этом списке не было (помните? мне ее указали в прошлой автошколе). Но справку приняли без вопросов. И дальше к этому моменту никто не возвращался. Ни в автошколе ни в ГАИ.
Дальше все было довольно рутинно. Занятия проходили по принципу "читаем правила - комментируем важные моменты". Собственно, ради этих комментариев и стоит идти в автошколу. И тут все зависит от преподавателя.
Сами правила занимаю тонкую брошюрку листов на 20, большую часть в которой занимают картинки. Чтобы их прочитать и более-менее запомнить, достаточно от пары часов до дня времени. Но вариации их применения в жизни просто безграничны. И тут нужен опыт опытного человека (простите за каламбур).
Наш препод оказался человеком толковым и видно, что тот еще калач. Хотя, по слухам, он был еще не самым лучшим.
Отдельно надо упомянуть практические занятия. Официально их должно быть 10 по 1.5 часа каждое. Первое занятие вводное - должны познакомить с автомобилем, научить сидеть за рулем, показать важные узлы под капотом и такое прочее. С первого же занятия стало понятно, что большого энтузиазма в преподавании у инструктора нет. Буквально с первых предложений мне стали намекать, что 10 занятий - это слишком мало (трудно не согласится) и что хорошо бы позаниматься дополнительно (конечно же у него). Сам инструктаж был просто пропитан настроением "ну чего ты свалился на мою голову??".
На вождении мой инструктор виртуозно балансировал между откровенным филонничиством и уважительными отмазками для того, чтобы сократить время вождения где-то до часа. То надо перекур устроить каждые пол-часа, то закончить на 10 минут раньше, то еще что-то. В общем - мастер своего дела. Объяснений минимум, машину ощутить толком не дают. Никаких перегазовок, ездить далеко нельзя (им, дескать, бензин в впритык наливают). Хотя в автошколе нам говорили, что ограничены мы только временем занятия, а ездить можем сколько угодно. Отрабатываем только то, что может пригодиться на экзамене.
Вообще, сложилось впечатление, что автошкола и водители-инструкторы - это 2 разные канторы, которые очень редко общаются друг с другом. Часто слышал, что некоторые ученики за 10 занятий успевали сменить несколько инструкторов - текучка кадров там та еще.
Незаметно наступила пора сдавать внутренние экзамены. По теории нас уже месяц как натаскивали на билетах - каждое занятие последние пол-часа отводилось на репетицию экзамена. Раздавались билеты и давалось 10 минут на их решение (в ГАИ на это дают 20 мин.)
Пару слов о билетах. Есть 2 типа билетов - так называемые Киевские и Харьковские. Отличаются они количеством и заподлистостью. На экзамене в ГАИ выдают смесь из этих "школ", поэтому стоит учить оба типа и не зацикливаться на одном. Более того, я проштудировал бОльшую часть этих билетов, но в ГАИ мне попалось очень мало знакомых билетов, это при том, что я 3 раза сдавал теорию.
Вообще скажу, что работать с билетами очень полезно. Это помогает лучше и глубже понять правила и то, как они работают в жизненных ситуациях. Конечно, много билетов описываю совсем уж экзотические случаи, но все равно. Думаю, что время от времени стоит возвращаться к ним, даже после получения прав.
Нам в автошколе очень настойчиво рекомендовали учить билеты из книжки купленной в начале занятий, дескать, это самая последняя версия билетов. Но мне лично очень тягостно постоянно листать книгу вперед-назад то отвечая на билеты, то сверяя правильность ответов. Поэтому я поставил себе на налодонник последнюю найденную версию программы по заучиванию билетов и не тратил зря время в дороге. Кроме того, поставил подобную программу на ПК и занимался по ней в свободное время.
Теория как-то незаметно отчиталась, практика с горем пополам отъездилась. Началась сдача внутренних экзаменов.
Теорию я сдал со второй попытки. В целом, это ничем не отличалось от тех тренировок, что нам проводили до этого. Только называлось это экзаменом.
А вот с вождением у меня не сложилось.
Экзамен проводился поочередно, то на автодроме в ГАИ, то в городе, в том районе где было обучение. И сдать я смог только раза с 6 или 7-го. Мой друзяка справился по-моему раз на 2-й.
Не могу сказать, что меня валили. Большую роль тут играли 2 фактора - отсутствие достаточной подготовки до экзамена и везение. Думаю, что на тот момент я на много лучше водил машину тех малолеток, которые сдавали экзамен на моих глазах. Но мне не везло. То я забыл снятся с ручника, то участок оказывался для меня сложным (предыдущему человеку надо было проехать 100 м по прямой, объехав одну припаркованную машину, а мне надо было пересечь сложный перекресток с отсутствующей разметкой - и без единой ошибки).
Перерывы между сдачами были довольно большие, поэтому чем дальше, тем я больше забывал как это вообще - водить. Поэтому было принято решение взять дополнительные занятия.
Нам посоветовали независимого инструктора, который как раз практикует такие случаи - люди получают права, а водить-то учиться надо! Им оказалась молодая женщина (на вид так вообще девчонка), но с умопомрачительным стажем и опытом вождения.
Что сказать? За первое занятие я узнал больше, чем за все 10 в автошколе. И это не преувеличение. На втором занятии я уже вышивал змейку задним ходом. В общем, не о чем говорить.
В итоге, внутренний экзамен был сдан и я перешел к выполнению самого главного, финального квеста.
Экзамен в ГАИ
Возможно, что процесс сдачи в ГАИ отличается в разных МРЕО. Я буду описывать свои впечатления.
Экзамен в ГАИ особенное испытание.
Мой вам совет. Никогда не сдавайте экзамен в ГАИ в зимнее время (хоть, многие и рекомендуют так делать, дескать, "тяжело в учении - легко в бою"). Ща поймете почему.
Начинается все с того, что тебе назначают в 7 утра быть в МРЕО, которое находится почти на границе города, куда редкая маршрутка ходит. Ближайшая станция метро в получасе ходьбы, если не повезло с маршруткой.
Думаю, время специально выбирается с запасом, чтобы учесть наш менталитет. Поэтому самые честные и пунктуальные в течении от 30 мин до часу стоят и ждут, когда начнет происходить хоть что-то. Потом начинается перекличка. Представители автошколы подвозят стопки карточек и начинают выкрикивать фамилии. Дело происходит прямо на улице, рядом с трассой, народ сбивается кучу вокруг оратора и пытается разобрать свою фамилию. Постоянно находится тот, кто хочет что-то выяснить и это вносит дополнительный гвалт. Особенная фишка, когда для ускорения процесса, пачку с карточками делят на пополам и начинают выкрикивать фамилии в два голоса одновременно. Если вам повезло, и вашу карточку не потеряли, вы услышали свою фамилию и вам не пришлось ждать повторной переклички, то после часа-полтора на улице вы можете зайти в помещение МРЕО для сдачи экзамена по теории.
Сдача теории
Сам процесс сдачи довольно цивилен и не долог. Людей запускают в зал кучками и очередь движется довольно быстро. Я даже толком не отогрелся. Меня усадили за комп, где из органов управления была только одна двукнопочная мышка. На одной кнопке была приклеена бумажка "выбор", на другой "ввод". При помощи этого нехитрого манипулятора происходит сдача экзамена. Щелкая на одну кнопку выбирается нужный вариант, щелкая на другую подтверждается выбор. Билеты крутятся по кругу и можно пропускать те, в правильном ответе на которые не уверен - оставлять их на потом. Самый большой сюрприз на этом этапе - это билеты с заведомо неправильным ответом. За все мои 3 попытки мне одни такой попался. И я слышал жалобы от других. Теоретически, думаю, можно оспорить такие результаты. Но на практике это выглядит очень не реалистично. Я не пытался.
Как я говорил выше, многие билеты я видел первый раз в жизни. Для меня это доказывало, что нет разницы, по какой книжке заниматься. Более важно натаскаться на правильное мышление и понимание правил.
Итак, с 3-й попытки экзамен был сдан и я перешел к финишной прямой - сдаче вождения.
Для информации. На момент моей сдачи были такие правила: теорию можно сдавать условно не ограниченное число раз на протяжении 3-х месяцев после окончания автошколы, а вождение - только 3 попытки. Но учитывая, что сдача экзамена проходит раз в 2 недели, то количество попыток и на теорию ограничено.
Кстати, я так и не понял:
1. 3 месяца отсчитываются с момента начала сдачи экзаменов в автошколе или после их окончания. Мне так никто толком не ответил.
2. Вождение тоже нужно сдать в течении этих 3-х месяцев или уже не важно. Главное - допуститься после теории. По крайней мере я приступил к сдаче вождения явно после 3-х месяцев по окончании школы.
Сдача вождения
Итак, если вам повезло (как мне) угадать те билеты, ответы на которые вы не знали и увидеть на мониторе заветный зеленый светофор и надпись об успешной сдаче теории, можно смело выходить на улицу, чтобы поторчать там еще где-то пол-часа. Можно, конечно, остаться в помещении, но есть опасность пропустить какое-то важное событие. Например, когда объявят, что можно ехать сдавать вождение.
Я очень обрадовался, когда узнал, что сдача вождения будет в городе, а не на автодроме (я очень переживал, что не заеду в гараж). Я тогда еще не знал, чем это все для меня обернется.
Нас на бусике вывезли за пару остановок троллейбуса от МРЕО в спальный район хрущёвского типа. Выгрузили и оставили ждать.
Ждать - это главное занятие при сдаче в ГАИ. Это то, чем там нужно заниматься 90% всего времени. В данном случае мы ждали когда приедет инспектор от ГАИ для приёма экзамена. А еще оказалось, что в некоторых карточках не заполнены некоторые поля и их нужно срочно заполнить. Т.е. нужно подождать, когда найдут нужные карточки, и только после этого можно будет приступить к сдаче.
И вот картина. На улице -10 или ниже, вокруг одни хрущёвки и нет ни одного магазина. Ближайший ларек (без навеса) через полтора квартала. Стоит толпа начинающих отупевать от холода несчастных и ждет (танцуют, раскачиваются..).
Через полтора часа привезли нужные карточки. Попросили заполнить нужные поля, включая поле с подписью, которую потом сканируют и поместят на пластиковую карточку прав.
Я сейчас смотрю на эту подпись с пробелами от не пишущей на морозе ручки, отдаленно похожей на мою, потому что рисовал я ее чуть ли не на корточках на колене, и тихо содрогаюсь.
Еще где-то через час начался процесс сдачи вождения.
Выглядело это так. В машину к инспектору (на переднем пассажирском сидении) и инструктору от автошколы (на заднем), залезает жертва. Все остальные забиваются в 3-4 машины автошколы, которые пристраиваются за экзаменационной машиной. Те, кому не повезло влезть в этим машины - ждут своей участи на улице.
Жертва проезжает где-то метров до 150-200, за которые она не должна нарушить ни одного правила. Как только нарушает - инспектор останавливает машину и жертва едет отогреваться домой (ну или куда там..).
Первую попытку я провалил. Заглох при переходе на 2-ю скорость (кстати, это обязательное условие. Нельзя ехать только на первой, хоть и нужно проехать 100 метров. Я об этом не знал.) Честно говоря, на момент когда я садился в машину мне было уже все равно сдам я или нет. Я просто хотел чтобы это все закончилось.
После провала второй попытки (сценарий сдачи был почти таким же), я задумался: если я провалю и третью, последнюю попытку, выдержу ли я еще раз все ЭТО? То бишь, может, заплатить?
Отмчу. Прямых попыток завалить абитуриентов на сдаче я не видел. Т.е. те, кто думает, что сдать все равно не реально, не правы. Реально. И даже не сложно. Но элемент везения все равно есть. Больше всего убивал весь этот антураж "все для людей".
Когда я шел на сдачу 3-й раз, меня вдруг осенила идея, как можно облегчить все это радостное событие. Я договорился со своим другом (с машиной), чтобы он поехал со мной. И в то время, когда остальные жертвы изображали пингвинов, мы катались по экзаменационному маршруту.
У меня получилось. Я даже сделал ошибку, но то ли инспектор не заметил, то ли пожалел..
В общем - сдал.
После этого мне только осталось занести свой потрепанный в боях экзаменационный лист в МРЕО, оплатить получение прав (каждая попытка сдачи оплачивается - лишний стимул сдавать с первого раза). И через 2 дня я держал в руках заветную пластиковую карточку.
Итоги
Что же я вынес их этого квеста, который занял у меня почти пол-года?
Первое - в нашей стране все делается через .. мм .. ну даже не знаю...
Далее, автошкола - это НЕ место, где из вас сделают водителя.
Это просто способ получения прав, и некоторых теоретических навыков достаточно честным способом. И сэкономить порядочное количество денег.
Для желающих "спрыгнуть" всегда есть возможность заплатить на любом этапе, и чем ближе к концу, тем цены ниже.
Но хочу вдохновить и ободрить - получить права абсолютно реально и без этого. Я, мой друг и куча народу из моего "потока" - подтверждение этому.
Для того, чтобы начать водить я настоятельно рекомендую взять отдельные уроки у проверенного человека. Еще лучше повторить эту процедуру на своей машине (когда она появится). Не могу утверждать, но подозреваю, что это стоит сделать даже тем, кто уже водит и считает что делает это хорошо.
P.S. думаю, что миф о том что учится в автошколе (соответственно и сдавать) лучше зимой - чья-то злая шутка.
